Aktuelle Informationen zum Stand der Stadtbahnplanung U15 von der SSB-AG

 - PDF Dokument zu den Planungen für Zuffenhausen und Stammheim

Stadtbahnanschluß für Stammheim gesichert (aus BÜV Bürgerbrief 03/2002)

Nach Artikel 6 des Grundvertrages für den VVS bedürfen wesentliche Änderungen des Verkehrsnetzes der Zustimmung der Vertragspartner. Die Aufnahme der Strecke Zuffenhausen Stammheim ist im Aufsichtsrat der SSB am 18.06.2002 und in der darauffolgenden Gesellschafterversammlung beschlossen worden.
Am 2. 07. 2002 beschloß der UTA (Umwelt und Technik Auschuß) des Stuttgarter Gemeinderats einstimmig den Ausbau der Linie 15 vom Kelterplatz bis Stammheim  auf Stadtbahnbetrieb. Erleichtert sind wir, weil der wichtigste Beschluß der letzten Jahre für den Stuttgarter Norden von allen Parteien getragen wird. Dank wollen wir allen sagen, die beim Ringen um einen für alle aktzeptablen Weg der Stadtbahn durch Zuffenhausen mitgewirkt haben.  Wir sind überzeugt, dass auch die Stammheimer das Ihre dazu beitragen, damit eine gute Lösung durch die Freihofstraße inclusive verträglicher Haltestellen gefunden wird. Der Bürgerverein möchte dabei konstruktiver Begleiter sein. Wenn alles glatt geht??!, werden die ersten Stadtbahnwagen voraussichtlich in sechs Jahren nach Stammheim rollen

Letzte Änderung am : 05/10/10

Oberbürgermeister Schuster schrieb dem Bürgerverein

Über ihre Jahresschrift 2002 habe ich mich sehr gefreut. Durch Ihre Aktivitäten konnte in Stammheim schon vieles bewegt werden.
Zur Frage des Erhalts der Schienenverbindung nach Stammheim sind wir auf gutem Wege. In der Sitzung des UTA am 2.07.2002 soll die Aufnahme der Schienenstrecke von Zuffenhausen nach Stammheim in das kommunale Stadtbahnnetz beschlossen werden. Mit diesem wichtigen Schritt wird auch über die Streckenführung in Zuffenhausen entschieden. Somit lassen sich die weiteren Projekte im Anschluß nach Stammheim, aber auch die U 15 auf dem Südast vom Olgaeck bis Ruhbank voranbringen.
Wir halten daran fest, die Mobilität durch Verbesserung des Angebots im öffentlichen Personennahverkehr nachhaltig zu stärken. Dazu gehören aber auch verkehrliche Maßnahmen in Stammheim selbst, um den Betrieb mit der Stadtbahn den erforderlichen Vorrang einräumen zu können.

Mit freundlichen Grüßen

Dr. Wolfgang Schuster  26. Juni 2002

Resolution des Arbeitskreis Linie 15 vom 20. März 2000

Auf Einladung des AK Linie 15 und des Bürgerverein Stuttgart Stammheim e.V. trafen sich am 20. März 2000 im Gemeindesaal der Christuskirche auf der Gänsheide über 30 Vertreter aller Stadtbezirke, die an der Linie 15 liegen (Bezirksvorsteher bzw. deren Stellvertreter, SprecherInnen der Bezirksbeiratsfraktionen, des Vereins Historischer Straßenbahnen und der Stuttgarter Bürgervereine). Als Ergebnis wurde folgende Resolution formuliert: Am Dienstag, 8. Februar 2000, wurde im Ausschuß für Umwelt und Technik des Stuttgarter Gemeinderats vom Vertreter der SSB, Herrn Bonz, das Ende der Linie 15 auf dem südlichen Streckenabschnitt angekündigt, sobald 2003 die Bauarbeiten für Stadtbahn in Zuffenhausen beginnen und damit die letzte Straßenbahnlinie auf Stadtbahn umgestellt wird. Gegen diese Absicht die Strecke zwischen Olgaeck und Ruhbank aufzugeben protestieren wir aufs Schärfste! Die Stadt Stuttgart und die Stuttgarter Straßenbahnen AG werden deshalb über die Bezirksbeiräte und den Gemeinderat aufgefordert, nachfolgende Ziele zu verfolgen: 1. Erhalten und Ausbauen der Direktverbindungen zur Innenstadt aus allen Richtungen von Stammheim/Zuffenhausen ebenso wie vom Stuttgarter Osten mit einer modernen Stadtbahn. Nur sie entspricht den Kundenbedürfnissen eines konkurrenzfähigen ÖPNV. Wir werden es nicht zulassen, bei Wind und Wetter
mehrmals umsteigen zu müssen, um beispielsweise zum Hauptbahnhof zu gelangen. 2. Gute Anbindung aller Stadtteile. Das enorme Fahrgastaufkommen des Ballungsraumes erfordert ein flächendeckendes ÖPNV-Angebot. Deshalb macht es wenig Sinn, vier Stadtbahnlinien auf einer Trasse zu bündeln und weitere Stadtteile auszuklammern. 3. Beibehaltung der gesamten Linie 15 als Stadtbahn für Schülerinnen und Schüler - Allein am Südast des 15ers in Stuttgart-Ost befinden sich fünf Schulen mit meist überörtlichem Einzugsbereich (Merzschule, Heidehof-Gymnasium, Waldorfschule Uhlandshöhe, Ameisenbergschule, Wagenburg-Gymnasium). Stammheim hat trotz zweier großer Neubaugebiete weder Realschule noch Gymnasium. Am Nordast der Linie 15 müssen deshalb rund 70 % der Stammheimer Schülerinnen und Schüler mit dem ÖPNV zu weiterführenden Schulen in andere Stadtteile fahren. Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer - Beschäftigte der Bosch-Stiftung, des Diakonischen Werks, des Oberkirchenrates, zahlreicher Sozietäten, des
Staatsministeriums, der Verlage und vieler anderer Arbeitsstätten am Südast des 15ers nutzen den ÖPNV, um zu ihren Arbeits- oder Ausbildungsplätzen zu gelangen. Am Nordast trifft dies auf den Großteil der Erwerbstätigen aus Stammheim und aus dem nördlichen Zuffenhausen zu. Kundinnen und Kunden - Kundschaft und Besucher der Bezirksrathäuser, Kliniken, Hallenbäder, Altenheime, Kirchen, Friedhöfe, des Rosensteinparks, der Kunststiftung, des französischen und des ungarischen Kulturinstituts bzw. Konsulats, der Bibliotheken, des Naturkundemuseums, der Sportstätten, der UFA-Kinos und des gesamten Einzelhandels müssen in einer Großstadt an einen leistungsfähigen ÖPNV angeschlossen sein. Bewohnerinnen und Bewohner - Die gesamte Wohnbevölkerung in den betroffenen Stadtbezirken benötigt ein gutes, d.h. schienengebundenes Nahverkehrsmittel. Die geplanten Erweiterungen der Siedlungsflächen zwischen Hauptbahnhof und Pragsattel machen eine Stadtbahnlinie 15 unerläßlich. Mobilitätseingeschränkte Personen - Viele älteren Menschen und andere Personen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, sind doppelt stark auf ein geeignetes ÖPNV Angebot angewiesen. Das heißt wiederum "Stadtbahn", wie der Körperbehindertenverein, der übrigens am Eugensplatz ebenfalls an der Linie 15 seinen Sitz hat, bestätigt. Umsteigen vom Auto auf den ÖPNV fördern. -
Angesichts des ständig steigenden Individualverkehrs (771.000 Kfz überfahren täglich die Markungsgrenze) können wir eine Verschlechterung des ÖPNV nicht widerspruchslos hinnehmen. Ein unattraktiver Busverkehr verstärkt den Rückumstieg auf das eigene Auto. Dies ist durchaus auch der SSB bekannt und wäre dem Ziel der Stuttgarter Umwelt- und Verkehrspolitik, mehr (Pendel-) Verkehr auf öffentliche Verkehrsmittel zu verlagern, äußerst abträglich. Gerade die zentralen Stadtbezirke leiden unter der daraus resultierenden Folgen wie Lärm, Abgase, Fußgängergefährdung und Parkprobleme, kurz der zunehmenden Unwirtlichkeit innerstädtischer Wohnquartiere. 4. Keine Bus-Ersatzlösungen - Wir lehnen einen Busverkehr als 15er-Ersatz ab, da die Busse im Nord- wie Südast im Stau stehen werden, somit nicht zuverlässig und pünktlich sind. Außerdem haben diese nicht die erforderliche Transportkapazität für die große Anzahl von Fahrgästen in Spitzenzeiten. 5. Kein Bedienungsrisiko - Wegen der bevorstehenden Liberalisierung bei der Vergabe von Buslizenzen ist die Zukunft des Busverkehrs der SSB völlig ungeklärt. Auch deshalb muß die Schiene bleiben! 6. Panoramabahn - Schließlich besteht hier die letzte Chance in Stuttgart, eine Panorama-Stadtbahnlinie als Attraktion für Besucher und Einheimische zu erhalten. Im Gegensatz zu Stadtverwaltung und SSB hat einer der bedeutendsten Reiseführer für Ausländer "Lonely planet - Germany" diese Straßenbahnlinie bereits als "coolest, cheapest orientation tour" entdeckt und empfiehlt sie den Touristen. Außerdem ist die Linie 15 die prädestinierte Oldtimerlinie, die das Straßenbahnmuseum via Hauptbahnhof mit dem Fernsehturm verbindet.

Auszug aus der Jahresschrift des Bürgervereins Stuttgart Stand Mai 1999

Aktuelle Informationen zum Stand der Stadtbahnplanung

Schon in der Festschrift zum 25jährigen Bestehen des Bürgervereins wurde im vergangenen Jahr berichtet über die in den kommenden Jahren anstehende Entscheidung zur Umstellung der Straßenbahn- auf Stadtbahnbetrieb oder einem Ersatz durch eine Buslinie zwischen Stammheim und Zuffenhausen.Die Straßenbahnlinie 15 wird mit den jetzigen Fahrzeugen nur noch auf begrenzte Zeit verkehren können. Heute schon ist die Wartung der Straßenbahnfahrzeuge kostenintensiver gegenüber den Stadtbahnwagen. Es ist möglich, dass dies bis zum Jahr 2004 das Aus für den Schienenverkehr in Stammheim bedeutet.

Eine entscheidende Rolle spielt neben der politischen Entscheidung der Nutzen-Kosten-Faktor, wobei die monetäre Bewertung des Nutzens höher sein muß als die Kosten. Es gibt dafür ein vorgeschriebenes standardisiertes Verfahren, wonach die notwendige Baumaßnahme mit Finanzierungsmitteln nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz gefördert werden kann. Ohne diese Fördermittel wird die SSB den Stadtbahnumbau nicht finanzieren können. Die Untersuchungen werden derzeit durchgeführt, um Sicherheit zu gewinnen bei den Fragen des weiteren planerischen Vorgehens.

Ein wichtiges Ziel der SSB ist es, ihre Fahrgäste zu halten und neue Fahrgäste zu gewinnen. Fahrgäste sind Kunden, die mit der Bezahlung der Fahrpreise für den Erhalt des Netzes und der Bedienungshäufigkeit maßgeblich sind. Erfahrungsgemäß können neue Kunden nur mit einem verbesserten Angebot gewonnen werden und dies trotz zunehmenden Pkw-Bestandes. Die SSB bemüht sich daher um den Erhalt der Schienenverbindung nach Stammheim. Es muß aber klar sein, dass eine Umstellung kompatibel sein muss mit dem vorhandenen Stadtbahnsystem.

Die Stuttgarter Stadtbahnfahrzeuge sind speziell für die besonderen Ansprüche der verhältnismäßig langen Steigungsstrecken im Süden Stuttgarts entwickelt worden. Ihre technische Leistungsfähigkeit in Verbindung mit hohem Fahrkomfort und großer Akzeptanz der Fahrgäste hat auch höhere Anforderungen an den Streckenausbau. Die Stadtbahn hat 108 Sitzplätze und wird im Fachjargon daher als Sitzplatzfahrzeug bezeichnet. Um 4 Sitze in einer Reihe mit Mittelgang unterzubringen, ist die Stadtbahn 2,65 m breit - 0,45 m breiter als die alte Straßenbahn. Alle Stadtbahnhaltestellen werden mit hochliegenden Bahnsteigen gebaut. Die Einstiegshöhe vom Bahnsteig soll in jedem Falle 10 cm oder weniger betragen. Davon profitieren nicht nur Bürgerinnen und Bürger, die körperlich in ihrer Beweglichkeit eingeschränkt sind, sondern alle Fahrgäste. Hochbahnsteige werden daher auch als Komfortbahnsteige bezeichnet.

Ein weiteres wichtiges Argument der potentiellen Fahrgäste bei ihrer Entscheidung, die Stadtbahn zu benutzen, ist die Zuverlässigkeit und Reisegeschwindigkeit. Die SSB strebt daher an, die Strecken, wo immer möglich, vom Kraftfahrzeugverkehr zu trennen. Der besondere Fahrweg für die Stadtbahn ist verständlicherweise ein wichtiges Kriterium zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse im öffentlichen Personennahverkehr und Voraussetzung für die 85 % Förderung der Investitionsfinanzierung nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsge­setz (GVFG). Fehlt der Platz für einen besonderen Bahnkörper an der Oberfläche, so werden innerorts oft Tunnelstrecken gebaut. Ein Tunnelbau ist aber mindestens fünfmal teurer als der oberirdische Streckenausbau. Ein positiver Nutzen-Kosten-Faktor wäre für einen Tunnelbau im Falle Stammheim, Linie U15, erfahrungsgemäß nicht zu erreichen. Ein Kriterium sind beispielsweise die Zahl der zu erwartenden Fahrgäste.

Im Abschnitt Salzwiesenstraße - Zahn-Nopper-Straße benutzen die Straßenbahn werktäglich, beide Richtungen, 7000 Fahrgäste.Die trassentechnischen Untersuchungen der SSB gehen daher von einer oberirdischen Stadtbahnstrecke aus. Eine Trennung des Fahrwegs Stadtbahn ist nur teilweise möglich. Innerhalb der Freihofstraße verlaufen die Gleise in der Fahrbahn und werden von den Autos mitbenutzt.Störungen durch den Kraftfahrzeugverkehr auf den Schienen können bei querendem Verkehr durch signaltechnische Vorrangschaltung in der Regel vermieden werden. In Längsrichtung der Gleise sind Unterbrechungen der Fahrt viel schwieriger zu vermeiden . Selbst bei Vorlaufschaltungen wird das theoretisch mögliche Schaltungsprinzip wertlos, wenn die Störungen durch Aus- und Einparkvorgänge oder Grundstückszufahrten ausgelöst werden. Das Risiko wird umso geringer, je geringer das eigentliche Verkehrsaufkommen ist. Noch fahren durch die Freihofstraße zu viele Autos, insbesondere in den Hauptverkehrszeiten.

Mit der Stadtbahn wird es an den Haltestellen keine Überholungsmöglichkeit mehr geben. Die Stadtbahn fährt praktisch dem Kfz-Verkehr jeweils voraus. Die Leistungsfähigkeit des Straßenverkehrs verschiebt sich also zugunsten des Schienenverkehrs. Fachleute bezeichnen dies als dynamischen Gleiskörper. Dieses System kann aber nur funktionieren, wenn das Verkehrsaufkommen verringert wird. In Zuffenhausen, Unterländer Straße ist vorgesehen, den Kfz-Verkehr in Einbahnrichtung zu führen, um den durchgehenden Verkehr besser auf die Strecke Burgunderstraße zu lenken. Durch diese Umfahrung kann der Verkehr in der Unterländer Str. in den Hauptverkehrszeiten um etwa 40 % reduziert werden. In der Freihofstraße gibt es so eine Umfahrungsmöglichkeit im örtlichen System nicht, aber dafür ein inzwischen komplettes überörtliches Hauptverkehrsstraßennetz, welches den Durchgangsverkehr aus Stammheim selbst ganz verdrängen könnte.

Weitere verkehrliche Untersuchungen unter Federführung des Stadtplanungsamts zur Weiterentwicklung des Verkehrsstrukturplans werden vorbereitet. Klar ist jedenfalls, dass das jetzige Verkehrsaufkommen in der Freihofstraße und die Umstellung auf Stadtbahn nicht miteinander verträglich wäre. Am stärksten belastet ist heute der Abschnitt zwischen der Korntaler- und der Kornwestheimer Straße. Etwa 11 300 Kfz sind hier von 6 - 22 Uhr unterwegs. Die Verkehrsbelastung ist morgens zwischen 7.00 Uhr und 8.00 Uhr am höchsten. Bis zu 740 PKW-Einheiten/Stunde wurden im letzten Sommer gezählt. Auch abends ist der Abschnitt in Fahrtrichtung Zuffenhausen und Neuwirtshaus noch mit bis zu 610 PKW-Einheiten relativ stark befahren. In Richtung Stammheim hat der Verkehr durch die geänderte Führung Richtung Kornwestheim zugenommen. Ausgehend von den Verkehrsdaten vom Sommer 1998 liegt die höchste Belastung abends bei etwa 720 PKW-Einheiten.

Bei Einrichtung der oben genannten Fahrweise auf dynamischem Gleiskörper funktioniert ein gegenüber heute verbesserter Schienenverkehrsbetrieb nur dann, wenn das Kfz-Verkehrsaufkommen nicht mehr als 500 Kfz in der stärkstbelasteten Stunde der jeweiligen Richtung beträgt. Dies ist aus Sicht der SSB nur dann zu erreichen, wenn mit festen verkehrslenkenden Maßnahmen der heute noch bestehende Durchgangsverkehr herausgenommen wird. So dürfen beispielsweise Störungen auf dem umgebenden Hauptverkehrsstraßennetz nicht mit einer Öffnung in den Ortsverkehr umgelenkt werden.

Wie könnte die Freihofstraße mit der Stadtbahn aussehen?

Die Fahrbahnbreite beträgt heute 11,0 m. Genau in der Mitte liegen die Gleise der Straßenbahn. So bleibt vom Lichtraumprofil der Straßenbahn zum Fahrbahnrand ein Abstand von 2,95 m. Auch wenn am Fahrbahnrand ein großer LKW steht, kann die Straßenbahn daran vorbeifahren. Weil die Stadtbahn wegen der größeren Sitzplatzzahl 0,45 m breiter ist, könnten bei unveränderter Fahrbahnbreite nur noch PKWs am Straßenrand parken. Es wird deshalb überlegt, die Stadtbahngleise um 0,45 m versetzt zur seitherigen Bahnachse anzuordnen und das Parken vom Grundsatz nur noch einseitig zuzulassen. Gegenüber soll dann der Gehweg entsprechend verbreitert werden. Im Sonderfall dürfen Fahrzeuge kurzfristig auf dem breiteren Gehweg parken. Im Querschnitt sieht dies so aus

Nachteile	Vorteile
Weniger Parkmöglichkeiten am Straßenrand   Verlagerung des Parksuchverkehrs auf die anliegenden Straßen	Weniger Aus- und Einparkvorgänge und damit weniger Störungen des Schienenverkehrs Mehr Gehwegflächen und Gestaltungsmöglichkeiten  Abschnittsweise Pflanzung von Straßenbäumen

Ganz besondere Anforderungen unter städtebaulichen Aspekten werden an die Gestaltung der Haltestellen gestellt. Um in die Stadtbahn bequem ein- und aussteigen zu können, werden die Bahnsteige gegenüber dem Gleis um 90 cm höher gelegt. Diese sogenannten Hochbahnsteige sind ein Muss zur Berücksichtigung von körperlich in ihrer Beweglichkeit eingeschränkten Personen. Es gibt in Baden-Württemberg seit 1996 das ÖPNV-Gesetz, wonach bei Aus- und Neubauten des öffentlichen Personen-Nahverkehrs die Belange Behinderter zu beachten sind. Nur wenn so geplant wird, kann die SSB Zuschüsse erhalten aus dem GVFG (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz).

Die Machbarkeit der Strecke und Haltestellenanlagen wurde von der SSB im Bezirksbeirat schon einmal vorgestellt. Diese Planung basiert auf den oben ausgeführten verkehrlichen Voraussetzungen.

Von Zuffenhausen her fährt die Stadtbahn in Straßenmitte auf besonderem Rasenbahnkörper bis zur Einmündung Marco-Polo-Weg. Es gibt zur Haltestelle eine Lösung mit gemeinsamem Mittelbahnsteig vor dem Marco-Polo-Weg oder eine Lösung mit versetzten Seitenbahnsteigen in Fahrtrichtung je vor der Einmündung Marco-Polo-Weg.

Die nächste Haltestelle könnte nach der Kreuzung Korntaler Str. angelegt werden, in Mittellage. Autos können beidseits daran vorbeifahren. Umstritten ist die Lage der Haltestelle Rathaus. In der Asperger Straße am Freihofplatz oder südlich am Beginn der Freihofstraße? Geprüft wird auf Anregung des Bürgervereins eine Zusammenfassung der Haltepunkte und dafür im Bereich südlich der Wiegandstraße zentral zu den Geschäften die Haltestelle Stammheim herzustellen.

Zur Lage der Endhaltestelle wurde im Bezirksbeirat als weitgehendste Lösung ein Entwurf vorgestellt mit den Gleisen in der Poppenweiler Straße, entlang des Kindergartens und Haltestelle nördlich des Friedhofs. Voraussetzung dafür ist Grunderwerb und Gebäudeabbruch an der Ecke Asperger-/Poppenweiler Straße. In die weiteren Untersuchungen soll die Lage der Endhaltestelle in der Poppenweiler Straße oder eine Gleislage in Fortsetzung der Asperger Straße aufgenommen werden. Die Asperger Straße ist ab Gebäude 23 einschließlich der Gehwege nur 11,5 m breit. Für die Planung der Stadtbahn müsste der Straßenraum um 3 m verbreitert werden. Weil es für diesen Bereich einen qualifizierten Bebauungsplan mit bestimmter Querschnittseinteilung der Straße gibt, wird eine solche Lösung mit Fortsetzung in der Asperger Straße nur schwer zu erreichen sein.

Die Chancen zum Ausbau der Stadtbahn sind grundsätzlich positiv zu sehen. Diese Erkenntnisse beruhen auf den Verkehrsuntersuchungen zum Projekt Stuttgart 21. Danach wurde ermittelt, dass das künftige Fahrgastaufkommen im Verlaufe der Nordbahnhofstraße ausreichend hoch zu erwarten ist, um eine zusätzliche Stadtbahnlinie verkehren zu lassen. Es liegt daher nahe, dafür den Ausbau der U 15 anzustreben. Natürlich spielt auch eine Rolle, ob es gelingen wird, die Stadtbahn in der Unterländer Straße beizubehalten, da die Haltestellen am Rathaus Zuffenhausen und bei der Burgunderstraße einen wichtigen Einzugsbereich bedeuten.

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